General Motors lockt Verbraucher in den Bereich der Elektrofahrzeuge, indem es den Lebensstil vor dem Auto verkauft

GM verkauft den EV-Lifestyle, bevor es Elektrofahrzeuge verkauft, und wir haben einen seltenen Blick hinter die Kulissen geworfen, wie sie das machen, ihr EV Live Studio.

Gab es in den letzten 25 Jahren etwas, das in der Automobilbranche stärker polarisierte als Elektroautos? Willst du eine Dinnerparty ruinieren? Nehmen Sie auf beiden Seiten des EV-Gesprächs eine harte Linie, und Sie werden für großes Aufsehen sorgen. Der Großteil der Branche hat sich dazu verpflichtet, innerhalb des nächsten Jahrzehnts ein umfassendes Angebot an Elektrofahrzeugen anzubieten, aber nicht jeder lässt sich auf diesen Wandel ein. Innerhalb von Nanosekunden nach einer Google-Suche werden Sie auf Menschen stoßen, die der elektrifizierten Zukunft böse entgegentreten und Elektrofahrzeuge als schmutziger als Verbrennungsmotoren (ICE), schlechter für die Umwelt und einen Albtraum bezeichnen, der das Stromnetz zusammenbrechen lässt. Auf der anderen Seite stehen die EV-Engel, die darin die Eintrittskarte zum künftigen Glück, den besten Weg zur Rettung der Wale und eine Möglichkeit sehen, es den globalen Ölkonzernen aufzuzwingen.General Motorshat eine Idee, wie man beide Seiten zu etwas Klarheit bringen kann.

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Da die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahr 2022 5–6 % aller Neuwagenverkäufe in den USA ausmachen, sind mehr leise Limousinen (und SUVs) unterwegs als je zuvor. Doch die breite Öffentlichkeit scheint immer noch skeptisch zu sein. GM betrachtet die Welt der Elektrofahrzeuge nur als einen Teil seines Ökosystems. Für einige ihrer Marken werden sie weiterhin gasbetriebene Fahrzeuge anbieten. Sie wissen jedoch, dass der Verkauf von Elektrofahrzeugen für ihren Gesamterfolg von entscheidender Bedeutung ist. Anstatt sich jedoch nur auf Werbekampagnen mit großem Budget oder bezahlte soziale Anzeigen zu konzentrieren, hat General Motors einen ganz anderen Ansatz zur Aufklärung und Kontaktaufnahme mit Kunden gewählt. Sie nutzen FaceTiming mit ihnen. Irgendwie.

EV Live ist ein kostenloses virtuelles EV-Lernerlebnis. Sie melden sich online an, nehmen Kontakt zu einem Experten auf und beginnen, Fragen zu stellen. „Wir verkaufen keine Elektrofahrzeuge“, sagt Hoss Hossani, Vizepräsident für Ladetechnik, „wir verkaufen Elektrofahrzeuge.“ Das heißt, sie müssen die Menschen mit dem Lebensstil des Besitzes und Fahrens von Elektrofahrzeugen vertraut machen, bevor sie versuchen können, ihnen eines zu verkaufen. „Wir verwenden keine Chatbots oder KI“, fügte Hassani hinzu, „wir setzen echte Live-Spezialisten ein. Sie können mit ihnen in Kontakt treten und ein Gespräch führen.“

GM lud uns ein, einen Blick hinter die Kulissen dieses innovativen Ansatzes zur Aufklärung der Verbraucher über den EV-Lebensstil zu werfen, und wir waren neugierig. Außerdem sagten sie, wir könnten für diesen Tag einen 782 PS starken Cadillac Escalade V 2023 in Radiant Red Tincoat haben. Nachdem wir die Eminem-Playlist geladen hatten, stiegen wir in ein Flugzeug und machten uns auf den Weg nach Detroit.

GM befindet sich in einem riesigen, nicht gekennzeichneten Lagerhaus (die tatsächliche Adresse ist geheim) am Stadtrand von Detroit und hat wunderschöne, gut beleuchtete Studios geschaffen. Es ähnelt dem, was man auf einer Automesse sehen könnte. Große LEDs hängen von der Decke, riesige Bildschirme dienen als Wände und im Inneren befinden sich verschiedene Fahrzeuge wie ein Cadillac Lyriq, ein Chevy Bolt, ein Hummer EV und ein Brightdrop-Truck. Die Mitarbeiter dieser Studios sind EV-Spezialisten, die mit einem Smartphone auf einem Gimbal bewaffnet sind und deren Gehirne von den SMEs (Fachexperten) von GM geschult werden.

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Das funktioniert so: Jeder, der sich für Elektrofahrzeuge interessiert, greift zu seinem Telefon/Tablet/Laptop, um entweder eine Einzelsitzung zu vereinbaren oder an einer Gruppentour teilzunehmen – und das alles bequem von zu Hause aus (oder wo auch immer er ist). Sobald die Verbindung hergestellt ist, können sie fragen, was sie wollen. GM hat fünf Bereiche identifiziert, die weiterhin als Hürden für die Einführung von Elektrofahrzeugen gelten. Sie konzentrieren ihre Schulung auf: Reichweite, Laden, Batterie, Kosten und Modelle. Nehmen wir an, Sie haben nach der Anmeldung Fragen zum Unterschied zwischen 120-Volt- und Level-II-Laden. Sie fragen Ihren Reiseleiter, und er geht mit dem Telefon zum Ladebereich, zeigt Ihnen die verschiedenen Ladegeräte und beantwortet Ihre Fragen. Es ist, als ob Sie Ihren Freund bei Best Buy über FaceTime kontaktieren würden, um seine Meinung dazu zu erfahren, welchen Fernseher Sie kaufen sollten. Ein großer Unterschied besteht jedoch darin, dass GM noch nicht versucht, Ihnen ein Auto zu verkaufen.

Derek Sequeira, Direktor von EV Ecosystem, wies mich darauf hin, dass es im Studio keine GM-Schilder gibt. Derek wiederholte, was Hassani zuvor gesagt hatte: „Wir verkaufen den Elektrofahrzeug-Lifestyle und nicht die Autos selbst.“ Er fügte hinzu: „Wir können es nicht alleine schaffen. Wir brauchen jeden, der seinen Beitrag leistet, um die Menschen zu informieren und aufzuklären. Wir brauchen andere OEMs und sogar Versorgungsunternehmen.“

Nach der Studioführung aßen wir schnell etwas, tranken einen Kaffee und setzten uns mit Hassani zu einem Gespräch zusammen. Wir fragten ihn, wie die berüchtigten/bahnbrechenden Modelle EV1, Volt und Bolt den neuesten Vorstoß von GM in Richtung EV beeinflusst haben. „Wir lernen immer aus unserer Vergangenheit und Ultium ist unsere dritte Iteration auf diesem Weg.“ Er fügte hinzu: „Aufgrund unserer langjährigen Erfahrung im Bereich Elektrofahrzeuge konnten wir den Hummer EV in nur 21 Monaten auf den Markt bringen. Normalerweise würde das bei einem Verbrennungsmotor sechs bis sieben Jahre dauern.“

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Eine der größten Hürden für den Besitz eines Elektrofahrzeugs ist neben dem Preis eindeutig das Ladegerät. Hasani weiß das, daher hatte er einige ziemlich interessante Statistiken. „Fast 90 % der Bevölkerung“, sagte er, „wohnen im Umkreis von 10 Meilen um einen GM-Händler. Deshalb stellen wir über das Händlernetz 40.000 Ladegeräte zur Verfügung, die wir vor Ort haben. Wir ermutigen sie aber auch, sie in ihren Gemeinden zu installieren.“ könnten ihr Händler-Branding darauf anbringen und mit einem Unternehmen zusammenarbeiten, um sie an einem Ort zu platzieren, an dem die Leute bequem aufladen können.“

Als wir uns der Reichweite zuwandten, zitierte er: „80–85 % der Fahrzeugaufladungen finden bei den Menschen zu Hause statt. Wir haben herausgefunden, dass der optimale Bereich für die Reichweite bei etwa 300 Meilen liegt, da sind die Leute tendenziell zuversichtlich. Er wies darauf hin, dass trotz … Nachdem Chevy das Sortiment verlässt, stellt er dieses Jahr zahlreiche Elektrofahrzeuge vor, darunter den Equinox 2024 und den Trailblazer. „Wir bringen viele Modelle dieser Reihe auf den Markt.“ Unser 2024 Chevrolet Silverado EV zum Beispiel kann mit voller Ladung 450 Meilen weit fahren.“

Wir haben Hassani gefragt, ob GM überhaupt über die Wasserstoff-Brennstoffzelle nachdenkt. „Was uns klar wurde“, bemerkte Hasani, „dass es für uns keinen Sinn macht, zwei Antriebssysteme in ein Fahrzeug zu packen.“ Und was die Infrastruktur betrifft, kann man ein Elektrofahrzeug zumindest zu Hause aufladen, aber nicht mit einer Brennstoffzelle. "

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Natürlich ist es großartig, ein virtuelles Studio zu haben, in dem Leute anrufen, um persönliche Hilfe mit ihrem neuen Cadillac Lyriq zu erhalten oder die Grundlagen zum Aufladen zu Hause zu erlernen. Aber was ist mit den Neinsagern? Was ist mit den TikTokern, YouTubern und Mainstream-Medien, die die „EV-Lügen“ anprangern? Hasani sagte: „Es gibt eine Menge ‚Was wäre mit …‘ und deshalb müssen wir uns dieser Sache direkt stellen. Wir haben tatsächlich Leute auf Reddit, die sich in Chats stürzen, um falsche Informationen oder Lügen über die Branche zu bekämpfen. Die Leute werden sagen: ‚ Elektrofahrzeuge verursachen insgesamt mehr Umweltverschmutzung.“ Und das könnte wahr sein, wenn man das Auto gebaut hätte und es dann einfach da gestanden hätte. Aber sobald man anfängt, es zu fahren, fängt man an, diese negativen Auswirkungen auszugleichen.“

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Es gibt Tausende von Unbekannten in diesem (relativ) neuen Bereich der Massenproduktion von Elektrofahrzeugen. Und das wirft wichtige große Fragen ohne klare Antworten auf. Aber wenn uns unsere Vergangenheit etwas über den amerikanischen Einfallsreichtum gelehrt hat, dann ist es, dass er sich der Herausforderung stellt (vor allem, wenn die Lösung eines Problems Menschen Geld einbringen kann). Wenn ein Auto seinen Lebenszyklus durchlaufen hat, sind es vielleicht die Batterien, die nur 80 % halten können. Alle Ladungen werden zu einem großen Block zusammengefasst, der bei einem Ausfall Gebäude mit Strom versorgt. Oder vielleicht speichert es Energie, aus der das Versorgungsunternehmen Energie beziehen kann, wenn die Netzauslastung hoch wird.

Hasani stimmte zu und sagte: „Sie können es kaum erwarten, von Anfang an alle Antworten zu haben, sonst werden Sie nie anfangen. Sie werden nie innovativ sein.“

Bradley Hasemeyer ist ein Emmy-preisgekrönter Moderator, Vater und Liebhaber von Kombis. Als Kind spazierten Bradley und sein Vater nach deren Schließung um die Autoparkplätze herum, um Autos ohne lästige Unterbrechungen durch Verkäufer zu erkunden, schauten sich VHS-Kassetten von F1-Rennen an und versuchten nachts, Autos anhand ihrer Rücklichter zu identifizieren. Sein Vater würde immer gewinnen. Diese frühe Liebe zu allen Automobilthemen führte dazu, dass Bradley mehr als 15 Jahre als Journalist, Moderator und Berater in der Branche tätig war. Für mehr als 150 Episoden leitete er die Autoblog-Show Translogic und schrieb und produzierte gleichzeitig Videos für verschiedene Medien wie Gear Patrol, Road & Track und Business Insider. Wenn er nicht gerade innerlich über seinen nächsten Wagenkauf nachdenkt, jagt er seinen 2-jährigen Sohn durch den Garten, verhandelt strategisch mit seinem 8-jährigen Sohn über die Bildschirmzeit und hilft seiner Frau, ihr Telefon zu finden (wir haben eine Tile!) .